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如果說(shuō)有什么遺憾，我認為是它取消了槍灰色的輪圈顏色，并且不提供兩廂版車(chē)型。從這方面也可以看出馬自達在國內的戰略部署確實(shí)比較謹慎，作為小廠(chǎng)，這是可以理解的，但對于車(chē)迷來(lái)說(shuō)確實(shí)遺憾。

內飾空間內飾方面，它采用了非常具有東方美學(xué)的設計手法，車(chē)內沒(méi)有撞色和花里胡哨的元素，但層次感非常強，從而形成了很強的光影變化。其靈感來(lái)自于日式建筑，給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車(chē)型，也更加具有藝術(shù)性?？臻g表現一如往常，盡管它的車(chē)身尺寸有所增大，但是后排空間并未得到改善。相比于同級別的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等對手，并不具備優(yōu)勢。

4×4-i智能全模式四驅三種模式

2WD模式:前輪驅動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經(jīng)濟性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

大眾途觀(guān)四驅系統

途觀(guān)上的四驅系統雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅系統，但考慮到途觀(guān)的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結構緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。

途觀(guān)上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統也只算得上是適時(shí)四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時(shí)便會(huì )自鎖止，鎖止響應是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。